中欧体育过去几年，氢能曾被视为化石燃料的革命性替代品，但一系列挑战与船东日益增强的务实心态，使人们意识到氢能作为燃料替代方案的潜力极其有限。
Maritime Strategies Internationa最新关于氢能的报告指出，氢能行业从“雄心” 到 “执行” 的过渡始终不均衡。成本下降的势头慢于预期，达成最终投资决策（FID）的项目寥寥无几，不同地区和行业的增长呈渐进但不均衡的态势中欧体育。
全球经济变化影响着行业发展中欧体育，也塑造着投资策略。目前，蓝氢（Blue hydrogen）的发展势头比绿氢（Green hydrogen）更强劲，绿氢则受制于可再生能源与电解槽的高成本。
尽管存在项目取消和监管的不确定性，今年上半年仍可见到一些真正的进展。报告指出，今年上半年3个清洁能源运输通道项目取得推进。
相反，一些由可靠开发商和承购方支持的项目，则出现了目标缩减或生产延期的情况。
过去6个月，绿氢经济规模化的机遇与持续障碍均暴露无遗。支持低碳能源的压力日益增大，但成本与稳定需求的保障仍是阻碍。
化肥、航运、绿色钢铁等关键行业已显现初步进展，部分政府补贴与激励计划也在推进。
即便政策制定者与监管机构能让氢能更具竞争力，需求增长仍将缓慢，这意味着氢能行业将进入一段调整期。部分地区的可持续性法规在放宽，另一部分地区则在收紧，面对这些重大挑战，预计部分项目将被取消或缩减规模。
从航运业视角看，国际海事组织（IMO）、试点项目、承购协议与清洁能源运输通道项目在一定程度上正推动氢能行业发展，但仅凭航运业自身，既无法形成足够的需求信号以刺激氢能行业，也难以缩小绿色能源与传统能源的成本差构成的“绿色溢价”。
然而，值得注意的是，在澳大利亚，氢能行业信心大幅崩塌，约80%的拟议项目已夭折。这或许反映出许多初始提案至多是投机性的，但这一数据仍令人震惊。
美国曾因《通胀削减法案》（IRA）占据优势，这项拜登时期的法案承诺补贴蓝氢、绿氢及其衍生品的生产，使美国的绿氢定价成为衡量该行业经济性的全球基准中欧体育。但该法案对绿氢生产的支持已大幅缩减，行业前景陷入混乱。如今，美国比以往更聚焦于蓝氨，且这一领域常获日本支持中欧体育。
另一个值得关注的国家是印度，其绿氨生产成本低得惊人，在其中一个项目中，其价格已接近灰氨（注：以化石燃料生产的氨）。
需注意的是，灰氨的价格较低对化肥生产商是利好，但对燃料消费者而言仍不乐观。这意味着，在正常运转的市场中，绿氨应优先用于化肥生产，而非作为船用燃料燃烧。这也凸显了通过欧盟航运燃料法规（FuelEU）和国际海事组织法规为航运绿色燃料提供补贴的必要性。
即便相关法规能解决价格难题，对氨燃料船及瞄准新兴清洁氨贸易的船舶而言中欧体育，供应不足仍是近期的主要担忧。
